ES Un salto al paraíso

2 ESTRATEGIA WIN-WIN (GANAR-GANAR) 1. La mayoría de los proyectos de desarrollo costero son juegos de suma cero. Alguien gana bienes raíces de prestigio o un amarre para su yate junto al mar, mientras que alguien más pierde la «playa salvaje» donde solía tomar el sol, pescar y nadar durante años. Esto crea una vívida ilustración de la desigualdad social y el consumo conspicuo. 2. Incluso los proyectos destinados a crear un paseo maríti- mo o ensanchar la playa a menudo no logran complacer a los re- sidentes locales, porque para recuperar los costos, la costa debe estar densamente ocupada por cafeterías, centros de alquiler, hoteles y puntos de venta. Una playa tranquila y romántica se convierte en una máquina ruidosa que vende brochetas y alcohol. 3. El descontento público, los ecoactivistas, las protestas – estos son los acompañantes habituales de cualquier construc- ción en la costa. ¿Existe una alternativa razonable? ¿O la mejor opción es dejar todo «como está»? 3.1 Factores que más molestan a los residentes: • Acceso restringido a la orilla del mar o entrada de pago. • Imposibilidad de entrar al agua en cualquier lugar (como en una playa salvaje), bloqueado por muros de contención, tetrápodos, malecones, balaustradas. • Sin arena – la orilla está pavimentada con adoquines o cubierta de asfalto. • No hay lugar para nadar (ya sea demasiado profundo de inmediato, o una zona de amarre para embarcaciones menores). • Agua sucia o estancada. • Ruido, basura y masiﬁcación. 3.2 Factores más valorados por los inversores: • Vista al mar • El acceso más fácil posible al agua [Un salto al paraíso]. • Vida estacional confortable y/o amarre estacional para embarcaciones menores, motos de agua, kayaks y vele- ros. • Presencia de zonas privadas. • Relativa tranquilidad. • Un paseo marítimo. Una zona para caminar.

3 El mejor compromiso, que satisface a todos al máximo, es el concepto de desarrollo Sea Village. Se trata de una interpretación moderna y de alta tecnología de una «aldea de gitanos del mar» – un asentamiento residen- cial ubicado completamente sobre el agua, a 20–50 metros de la costa, y conectado a tierra ﬁrme solo por un «cordón umbilical» de un largo muelle y servicios públicos. 4.1 La «playa salvaje» y el libre acceso a ella permanecen intactos. 4.2 La construcción cooperativa permite reducir signiﬁcati- vamente el costo por metro cuadrado del palaﬁto (vivienda so- bre pilotes) y del «espacio de estacionamiento» para una embar- cación. También permite crear espacios públicos desarrollados y opor- tunidades recreativas para los residentes de la aldea, sin quitar- le nada a los habitantes locales. 4.3 El costo relativamente bajo del área acuática y de la construcción en sí hace posible prescindir de un componente comercial. Así, se preservan la privacidad y la tranquilidad. 4.4 Además, al construir bajo un acantilado empinado (que carece de acceso peatonal adecuado) o sobre bancos de arena poco profundos, es posible crear una playa artiﬁcial adicional, aislada y terrazada. 4.5 El uso de garajes húmedos, boyas y sistemas de piscinas cercadas permite limitar la protección contra oleaje al territorio de la aldea, sin crear grandes áreas de agua estancada. 4.6 El uso extensivo de espacios de almacenamiento en seco (rampas y elevadores de embarcaciones) para motos de agua, kayaks y embarcaciones menores crea una atmósfera es- pecial de puerto deportivo – pero sin centro comercial y, por lo tanto, sin dañar la vida acuática.

4 TIPOS DE ACCESORIOS DE HYDRANTULA 1. Monoﬁtting (Accesorio único) – un accesorio universal, donde un solo modelo de accesorio es suﬁciente para ensamblar toda una estructura (Y4, Y2, V3, K2, S3, S4, C7). 2. Biﬁttings (Accesorios dobles) – un conjunto de 2 accesorios suﬁcientes para ensamblar toda la estructura (B61+B62; L2+L1; R3+R1; U45+M13). (!) A menudo, la línea entre biﬁttings y monoﬁttings no está claramente deﬁnida. Por ejemplo, toda una estructura se puede ensamblar no solo con una combinación de L2+L1, sino también solo con L2 (sin L1) o solo con L1 (sin L2). Lo mismo aplica para R3 (sin R1) y viceversa. O B61 (sin B62) o B62 (sin B61). 3. Accesorios de servicio – accesorios que pro- porcionan una conexión conveniente de las estructuras a bombas de hormigón – D2, J5 y D3. Por regla general, un accesorio se puede conectar a una bomba de hormigón utilizando tuberías estándar de entrega de hormigón (secciones horizontales de hierro fundido o mangueras). Sin embargo, al hormigonar estructuras lejos de la costa, el lavado y la recuperación de la tubería de hormigón se vuelven difíci- les. El uso de una tubería de hormigón desechable (sacriﬁcial) hecha de tubería de HDPE es una alternativa económica y sencilla. Los accesorios D1, D2 y D3 permiten la fabricación rápida y rentable de una tubería de hormigón a partir de tubería estándar de HDPE de Ø125 mm o Ø110 mm. 4. Accesorios funcionales – accesorios que cumplen la misma función en diferentes familias de accesorios. a) DS6 – escalera tipo «paso de pato» para salir del agua; DS1 – escalón b) N2 – soporte de montaje para hamacas y cu- biertas N7 – soporte para hamaca N5 – tumbona c) M11, J11 – colectores para tuberías d) Х32 – marco superior para un «muro de tube- rías» e) D5 – tapa ﬁnal para un voladizo con accesorios de amarre. 5. Componentes moldeados estándar. En algunos casos, es aconsejable utilizar acceso- rios moldeados estándar de HDPE (codos, tes, acoplamientos adaptadores) en las estructuras.

5 Playa Terrazada / Muro de Contención (Seawall) Es evidente que existen 4 métodos diferentes de protección costera: • Muro de contención (Seawall) • Playa terrazada • Espigón / rompeolas • Gabbiones marinos En el caso de un Muro de contención, el objetivo es crear la forma más compacta y rentable para pre- venir la erosión de la costa y el fondo marino por las olas. Esto signiﬁca crear una transición limpia pero abrupta [>45°] entre la «orilla alta plana» y el «fondo marino plano». Además, el acantilado protegido se puede rellenar con roca triturada ﬁna en lugar de escollera seleccionada. El acceso cómodo al agua es posible a través de una escalera integrada o no es posible en absoluto. Un muro de contención es preferible para organizar marinas, áreas de atraque, rompeolas, o al instalar garajes húmedos, rampas, elevadores de em- barcaciones y muelles – dondequiera que no se pretenda un uso recreativo de la zona de transición y las embarcaciones necesiten acercarse lo más posible a la costa. La solución óptima para tales tareas son los muros de contención basa- dos en accesorios U45/Х32/M11. En el caso de playas operativas, se da prioridad al acceso cómodo al agua, la estética y la creación de hermosos patrones de escalones bajos [terrazas de arena] con formas originales [zigzag, ola o escama]. Hydrantula ofrece una solución probada basada en accesorios Х31/Х32/M13. Para la construcción de espigones/rompeolas, se utiliza una combinación de accesorios Х11/Х32/ M11. Los gabbiones marinos se crean utilizando el accesorio X6. Garaje Húmedo / Amarre (Wet Garage / Berth) Un garaje húmedo para embarcaciones fue- ra de una marina es G1 – un muro de contención «hasta el fondo» que encierra el «garaje» por tres la- dos para protegerlo de las olas y proporciona una base para un muro de marco de hormigón. Con la orientación correcta de la puerta, es posible evitar la acumulación de sedimentos en el piso del garaje o el impacto de las olas en el casco de la embarcación.

6 Las estructuras G1 son adecuadas para el almacenamiento cooperativo de em- barcaciones. Elevador de Embarcaciones (Boatlift) B61/B62 – una celosía de construc- ción en forma de marco de caja permite la instalación de un elevador de embar- caciones y un toldo. Una embarcación sacada del agua no está sujeta a bioin- crustaciones ni corrosión. Es insensible a la acción moderada de las olas. La celosía que forma la «caja» se pue- de revestir con materiales resistentes a la humedad. El diseño permite agregar un cuarto de almacenamiento o una zona de descanso. Adecuado para el alma- cenamiento cooperativo de embarcaciones. V3 – el diseño permite que una embarcación o yate sea izado con un ca- brestante sobre una quilla de acero o una plataforma con rodillos, soportada por 4 o 6 rieles guía inclinados. V3 es universal y se adapta a cualquier forma de casco. Rampa para Embarcaciones (Boat Ramp) S3 / R3 – Una rampa con un carro transversal [S3] o un riel-gangway con rodillos [R3] permite que una embarcación (incluido un catamarán) sea sacada del agua mediante un cabrestante. Una rampa unida a un muelle permite almacenar la embarcación en un garaje en tierra ﬁrme.

Quilla de hormigón para varada en húmedo (Wet Keelblock) Para casi todas las aguas templadas y subpolares, existe el concepto de «temporada de navegación». Puede estar determinada por la llegada de peces comerciales, tormentas estacionales, la temporada de lluvias o las bajas tem- peraturas del agua, cuando no hay razón práctica para salir al mar. Durante este período, las embarcaciones suelen ser izadas a tierra. Se reparan y alma- cenan sobre quillas de varada (keelblocks). Las quillas de varada de hormigón de Hydrantula permiten almacenar embarcaciones en una costa no preparada o incluso en aguas poco profundas, ahorrando dinero y espacio en el puerto deportivo. Colector (Manifold) A diferencia de sus homólogos de fontanería, los colectores de Hydran- tula están diseñados para que las tuberías pasen directamente a través de ellos; también existen colectores angulares e incluso colectores en «T». Los colectores permiten crear largos muros de contención continuos tipo «tronco» que disipan eﬁcazmente la energía de las olas. Accesorios Auxiliares La gama de Hydrantula incluye accesorios auxiliares para crear voladizos y tuberías de hormigón; ﬁjar pontones; organizar escaleras de acceso al agua; amarrar motos de agua (PWC – Personal Watercraft), y más. 7 POZO DE SOCAVACIÓN Y ENERGÍA DE LAS OLAS La mayoría de los constructores inexpertos de muelles y embarcaderos privados creen que verter un grueso muro de hormigón monolítico –digamos, de un metro de espesor– es suﬁciente para tener éxito: ¡ahí está su muelle ter- minado! Aunque una estructura de este tipo es lo suﬁcientemente resistente para soportar el impacto de las olas, no es garantía de éxito a largo plazo. Después de unos años, los constructores se sorprenden al descubrir que el muelle ha sido «socavado desde abajo» y se está derrumbando hacia el mar o «colgando de pilotes». Mientras tanto, la costa detrás del muro de contención se está erosionando y hundiendo activamente. Además, no solo se puede lavar el suelo arenoso o arcilloso, sino incluso cantos rodados del tamaño de un puño. Las olas del mar, que golpean monótonamente contra el muelle 24/7, no desaparecen simplemente «en la nada». Parte de la energía (50%) se convierte en salpicaduras y fuentes de agua verticales, otra parte en desgaste abrasivo

8 del hormigón. Y la otra mitad golpea con fuerza el fondo marino debajo del muelle, socavando el suelo bajo sus cimientos. Este efecto signiﬁcativo persiste hasta una profundidad de aproximada- mente 4 metros. Solo los muelles con profundidades de 5 metros o más no se ven afecta- dos generalmente por el «pozo de socavación». Para frenar el proceso de erosión del fondo marino, se puede: Construir una amplia «repisa de fondo» horizontal con un material dura- dero (hormigón, acero), o Inclinar el muro de contención «alejándolo del mar» en un ángulo de 30° a 45° para redirigir la mayor parte de la energía de las olas desde el fondo marino hacia la parte superior de la estructura, o Reemplazar el muro liso con una forma compleja que disipe eﬁcazmente la energía de las olas. El mejor enfoque es aplicar las tres medidas a la vez. Y también prever el llenado automático del pozo de socavación con can- tos rodados (bolos) desde un gavión sin fondo o desde el relleno detrás del muro. Los sistemas Hydrantula basados en el accesorio U60 Jetty cuentan con un muro tipo «tronco» con una inclinación de 30°, lo que reduce la carga sobre el fondo marino aproximadamente a la mitad mediante la disipación y la re- ﬂexión ascendente de la energía de las olas. Pueden llenar automáticamente el pozo de socavación con cantos rodados desde el relleno y están equipados con una repisa de fondo. Además, las estructuras U60 tienen largos estabilizadores traseros y una repisa delantera como delantal de pie, que evitan que la estruc- tura vuelque hacia el mar con un mantenimiento mínimo del relleno. Los sistemas U60 también permiten la instalación de «barras de amarre» para asegurar embarcaciones menores a una distancia de hasta 2 metros del muro de contención, fuera de la zona de ondas verticales estacionarias. Los accesorios X6 (Cribbs) y G4 (Sea Gabbio) son versiones modernas de estructuras que mantienen la estabilidad mediante la disipación eﬁciente de la energía de las olas «sobre las rocas» y el llenado automático del pozo de soca- vación con bolos de su propio relleno interno. Dichos sistemas pueden soportar condiciones de oleaje varias veces más tiempo que los muelles de contención convencionales en aguas poco profun- das. Y debido a su enorme masa, son en gran medida insensibles a la conge- lación y a la deriva del hielo. Se pueden utilizar como rompeolas y como parte sumergida de muros en garajes húmedos para embarcaciones.

9 Los quillares de hor- migón estacionarios Hydrantula W2 son una excelente ma- nera de organizar el almacenamiento de embarcaciones fue- ra del agua cuando el espacio seco en el puerto deportivo es escaso. También se pueden utilizar para el «amarre permanente» de yates, barcos y ca- tamaranes antiguos utilizados como casas flotantes es- tacionarias. En com- binación con X6 o G4, es posible crear comunidades ente- ras de casas rurales (cottages) en bahías pintorescas.

10 Los gabiones mari- nos G4 se pueden utilizar como espi- gones, rompeolas, elementos de pro- tección costera o pequeños muelles de abrigo (moles). Con un peso excep- cionalmente bajo cuando están vacíos y un peso enorme cuando están llenos de roca, son la solu- ción óptima para la construcción marina en bahías remotas.

Los sistemas Hydrantula basados en el accesorio U60 Jetty cuentan con un muro tipo «tronco» con una inclinación de 30°, lo que reduce la carga so- bre el fondo marino aproximadamente a la mitad mediante la disipación y la reflexión ascendente de la energía de las olas. Pueden llenar automática- mente el pozo de socavación con cantos rodados desde el relleno y están equipados con una repisa de fondo. Además, las estructuras U60 tienen lar- gos estabilizadores traseros y una repisa delantera como delantal de pie, que evitan que la estructura vuelque hacia el mar con un mantenimiento mínimo del relleno. 11

Los accesorios X6 (Cribbs) y G4 (Sea Gabbio) son versiones modernas de estructuras que mantienen la estabilidad mediante la disi- pación eficiente de la energía de las olas «sobre las rocas» y el llenado automá- tico del pozo de socavación con bolos de su propio relleno interno. Dichos sistemas pueden sopor- tar condiciones de oleaje va- rias veces más tiempo que los muelles de contención con- vencionales en aguas poco pro- fundas. Y debido a su enorme masa, son en gran me- dida insensibles a la congelación y a la deriva del hielo. Se pueden utilizar como rompeolas y como parte su- mergida de mu- ros en garajes húmedos para embarcaciones. 12

13 La parte más cara y más inútil de un puerto deportivo es el muelle de abrigo (mole). La tecnología Hydrantula puede convertir el mole en el centro recreativo del puerto deportivo, en su paseo marítimo a través de las olas rompientes. U45 – Un sistema de muros de contención terrazados que se uti- liza para proteger el mole a profundidades de hasta 12 metros, garantizando al mis- mo tiempo un fácil acceso al agua y per- mitiendo el amarre de embarcaciones meno- res. X11 – Un sistema de espigones que permi- te restaurar y mante- ner playas de arena de forma rápida y «gratuita», o crear playas artificiales a profundidades de has- ta 3 metros.

14 Sistema "A" — una cimen- tación para vivir sobre el agua. Diseñado para profun- didades de hasta 5 metros. Funciona en zonas de marea y en áreas sujetas a inun- daciones. Fiable, resistente a las heladas y construido para durar décadas.

Y2 – una estructura de orilla para botar motos de agua (PWC) mediante rodil- los. Y4 – una estructura de aguas profundas con un carro longitudinal para botar pequeñas embarca- ciones a vela y motos de agua. Profundidad de insta- lación de hasta 3 metros. R3 – una estructura para catamaranes y embarcacio- nes con orza (tabla de deri- va). 15

Para un crucero marítimo perfec- to, a menudo no se necesita gasoli- na. Todo lo que se necesita es carne de mármol, coñac y un buen grupo de amigos. Sin em- bargo, lo que sí se necesita es un yate insumergible con sofás y un fo- gón. G1 – un sistema para 1–2 garajes húmedos que, en manos hábiles, se puede com- plementar per- fectamente con salones, cabinas y cocinas (galeras). V3 – un sistema para 1–2 elevado- res de varadero pesados, que a ve- ces se convierten en toda una villa sobre el agua. 16

El calentamiento global y el aumento del nivel del mar [SLR] ponen en riesgo de erosión hasta el 25% de las costas de Estados Unidos y Japón. Los métodos actuales de protección costera son ge- neralmente prohibitivamente costosos y despojan por completo a las costas de cualquier potencial re- creativo. U45 – Un sistema de muros de contención terrazados utilizado a profundidades de hasta 12 metros. Garanti- za un fácil acceso al agua y permite el amarre de em- barcaciones menores. X11 – Un sistema de espigones que permite restaurar y mantener playas de arena de forma rápida y «gra- tuita», o crear playas artificiales (hasta 3 metros de profundidad). 17

Para la mayoría de los clientes, su introducción a la construcción marina comienza con un muelle (pier). Los sistemas de muelles ligeros L1/L2 y C7 son so- luciones simples y fiables para su primer proyecto marítimo. 18

Una playa te- rrazada es la forma más sen- cilla de llevar arenas blancas a donde nunca antes han esta- do. X32, X31 – una playa única en estilo «esca- ma de pez» o «rombo». 19

¿Qué podría ser mejor que des- cansar en una hamaca junto al mar? ¡Una hamaca enorme suspendida so- bre las olas! Serie P41/P42/ P43 – ¡hama- cas justo en la rompiente! 20

B61/B62 – una familia de acce- sorios de aguas profundas ade- cuada para crear cimenta- ciones marinas para palafitos (viviendas so- bre pilotes) y elevadores de embarcaciones (boatlifts). También se pue- de utilizar en terrenos que se inundan con regularidad. Un elevador de embarcacio- nes es la me- jor manera de proteger a su «golondrina» (embarcación querida) de la bioincrustación, la ósmosis, los daños y la co- rrosión. 21

Un puerto de- portivo a la puerta de su casa: la máxima comodidad. Si la orilla es rocosa y vive junto al agua, el sistema G1+M13 le per- mite construir un «garaje hú- medo» para su embarcación: acceso 24/7, protección con- tra las olas, y espacio para almacenamien- to y descanso. No es necesario conducir hasta el puerto: el mar está justo ahí. 22

S3 y S4 – ram- pas con carro transversal para botar embarca- ciones grandes y yates. Se pue- den instalar en dúplex y tríplex, incluso a distan- cia de la cos- ta. Profundidad máxima: 5 me- tros. Resistentes al hielo. Se pue- den equipar con cuartos de ser- vicio, escaleras marinas y hama- cas. 23

Terrazas marinas y pasarelas permiten ensamblar objetos individuales de construcción marina en al- deas marinas (sea villages). L1/L2 – un sistema de terrazas marinas ligeras con hamacas integradas (para profundidades de hasta 2,5 metros). C7 – un sistema de pasarelas marinas. K2 – pasarelas de aguas poco profundas (profundi- dad de hasta 1 metro). 24

El calentamiento global y el aumento del nivel del mar [SLR] ponen en riesgo de erosión hasta el 25% de las costas de Estados Unidos y Japón. Los métodos actuales de protección costera son prohi- bitivamente costosos para clientes privados y rara vez duran mucho tiempo. U45 – Un sistema de muros de contención terraza- dos. M6 – Un sistema de gaviones. 25

A medida que aumenta la profundidad del mar en el sitio de construcción, también lo hace, de forma aún más acelerada, el diámetro de los pilotes utili- zados para el campo de pilotes. El costo de cons- trucción aumenta de forma cuadrática en función de la profundidad. Hydrantula ofrece la solución óp- tima: un «bosque de pilotes». Una celosía tridimen- sional de hormigón que convierte pilotes individua- les en una estructura sólida. 26

La tecnología Hydrantula tie- ne limitaciones «inherentes». Pero sigue siendo adecuada para crear muros de amarre sólidos para embarcaciones fluviales y pequeñas embar- caciones marinas a profundi- dades de hasta 8 metros. 27

Los rompeolas fijos costeros «dispersantes» son una forma asequible y eficaz de detener la erosión costera, e incluso de mantener una circulación de agua suficiente. 28

30 SDR ÓPTIMO Y PERMISIBLE

31 LIGEREZA / RIGIDEZ 3D La ventaja clave de Hydrantula es la densidad ex- tremadamente baja de las estructuras terminadas: apro- ximadamente 30 kg/m³ – combinada con una excelente elasticidad del material estructural y una alta rigidez vo- lumétrica de la celosía tridimensional de plástico solda- do. Esto permite ensamblar enormes estructuras mo- nolíticas en tierra, izarlas con grúas y colocarlas en el agua, con su peso aumentando de 8 a 10 veces después de ser rellenadas con hormigón. Ninguna tecnología competidora (excepto Cribbs y el relleno con ta- blestacas) ofrece una diferencia de peso tan signiﬁcativa. Su instalación re- quiere equipos de construcción muy pesados y un buen acceso a la costa. TECNOLOGÍA SIN COSTURAS Antes de la creación de Hydrantula, existían tantas tecnologías «úni- cas» para la construcción marina como tipos de estruc- turas marinas. Al igual que Hydrantula, estas tecnologías compi- ten por la atención de los equipos de construcción o de los contratistas más grandes (B2B). Al mismo tiempo, los constructores rara vez dominan la gama completa de tecnologías disponibles. Como resultado, el mercado esencialmente uniﬁ- cado de la construcción marina privada se ha fragmen- tado en numerosos segmentos artiﬁciales: • El mercado de hinca de tablestacas y pilototes • El mercado de instaladores de estructuras pre- fabricadas de aluminio (muelles, elevadores de embarcaciones, rampas y rieles-gangway) • El mercado de la construcción marina de madera (muelles, toldos, terrazas, casas para embarcaciones) • El mercado de muros de contención por gravedad y escollera (Rip Rap) • El mercado de construcción de puertos deportivos, pontones de hormigón y terraplenes de muelles de abrigo (moles) • El mercado de refuerzo de orillas y protección costera (tetrápodos, espigones) Desde la perspectiva del consumidor, esto signiﬁca que para imple- mentar un proyecto integral de construcción marina, hay que recurrir a múltiples contratistas (y resolver conﬂictos sobre «quién se suponía que debía hacer esto» y «quién es responsable de qué»). Alternativamente, se contrata a un contratista general y se pagan sus servicios de gestión. Al mismo tiempo, cualquier llamada «optimización» derivada de te- ner múltiples soluciones tecnológicas se ve compensada por la alta inten-

32 sidad de capital de estos negocios, la logística costosa y los altos salarios de numerosos especializados que trabajan en condiciones peligrosas y con mal tiempo. Desde la perspectiva de los constructores, se encuentran no como participantes de un gran mercado uniﬁcado y lucrativo, sino solo en un segmento particular del mismo. Cubrir todo el mercado es imposible – de- bido a los altos costos de capital de los equipos y maquinaria de construc- ción, o a la falta de personal adecuadamente caliﬁcado. Hydrantula es la única tecnología que puede «cubrir» todos los seg- mentos del mercado de la construcción marina privada basándose en so- luciones tecnológicas uniﬁcadas, un único proveedor de materiales y un solo contratista. Además, el contratista solo necesita un conjunto de herramientas económicas y un solo equipo para todos los escenarios. 1. Lista de tecnologías competidoras: 1.1 Pontones ﬂotantes de hormigón 1.2 Campos de pilotes (acero, hormigón, hormigonados in situ, madera) 1.3 Tablestacas Larssen (Larssen sheet piling) 1.4 Trammie (hormigón colado in situ) 1.5 Hormigón prefabricado (tetrápodos, muros de contención por gra- vedad) 1.6 Estructuras prefabricadas de aluminio (muelles retráctiles y eleva- dores de embarcaciones) 1.7 Gabiones marinos (cribbs) 1.8 Escollera (Rip Rap) ¿POR QUÉ HYDRANTULA ES UNA INNOVACIÓN DISRUPTIVA? 4.1 En el mercado de la construcción marina privada, aún dominan tecnologías conocidas por los antiguos griegos y los venecianos medievales. Hincar [vibrohincar] pilotes en el fondo marino blando, y terraplenes y cimentaciones hechos de cribas (cribbs) – enormes cajas de madera llenas de grandes piedras (esencialmente gabiones marinos). Es evidente que es imposible crear una marca fuerte alrededor de la hinca de pilotes de madera o acero. Tanto las materias primas (madera) como las tecnologías no dejan espacio para patentes, conocimientos técnicos (know-how) o ventajas de precios. 4.2 Entre las tecnologías más recientes, se pueden mencionar las tablestacas de acero o PVC. Pero las tablestacas se inventaron en 1906. Y tecnológicamente, es simplemente una «tablestaca» con cerraduras que permiten ensamblar un muro de contención. En muchos casos, hincar [o chorrear] ﬁlas de pilotes de madera muy juntos sigue siendo más barato.

33 4.3 Las características comunes de la construcción marina privada moderna son: • Materias primas primitivas (madera o tubos de acero). • Una alta proporción del costo de construcción proveniente de horas- máquina de equipos pesados (operando continuamente durante semanas) y mano de obra caliﬁcada de operadores de excavadoras, operadores de grúas, conductores de camiones de carga larga y capitanes de barcazas. • Alta inversión de capital requerida para ingresar al negocio (hasta $200,000 por equipo). • Alta dependencia de la velocidad del trabajo con respecto a las condiciones climáticas. • 95% de participación de trabajo «húmedo» – realizado únicamente in situ y sobre el agua. • Un gran porcentaje de desperdicio de material causado por la geología del fondo marino y la imposibilidad de un corte perfecto. • Para el 50% de las áreas acuáticas, existe una marcada estacionalidad – el trabajo en invierno es imposible. • Además, el equipo solo puede operar dentro de un radio de 100–150 km desde su «base». • Los vecinos soportan un ruido infernal y el escape de diésel. Y la estructura tiene una vida útil bastante corta y pronto requerirá reparaciones. 4.4 Todos estos factores hacen que la escalabilidad del negocio sea ineﬁciente, ya que las economías de escala están prácticamente ausentes y no hay dónde colocar a los trabajadores excedentes en invierno. 4.5 La tecnología Hydrantula transforma por completo los métodos de construcción marina privada: • Al menos el 50% del trabajo (y a veces hasta el 90%) se realiza en un taller. • Es posible el trabajo invernal en el taller para la producción de semielaborados – «para stock». • Los semielaborados y los productos terminados se pueden transportar en camiones de carga pesada (low-loaders) a lo largo de miles de kilómetros. • La mayoría de los trabajadores se pueden capacitar «desde cero» en 1 semana. No requieren licencias para maquinaria pesada. • La participación de maquinaria pesada se reduce a 1–2 días (es decir, de 5 a 7 veces menos). • La inversión de capital inicial en herramientas se puede reducir a $5,000 por equipo (distribuidor). • El trabajo de instalación in situ es prácticamente silencioso. • La vida útil de las estructuras Hydrantula es de hasta 60 años. • La proporción de desperdicios/desechos no supera el 10%.

34 INNOVACIÓN DISRUPTIVA: CAMBIOS EN EL NEGOCIO Antes Hydrantula ¿Principal materia prima? ¿Vida útil? ¿Inversión principal? ¿Distancia de envío razonable? ¿% de trabajo en seco? ¿Posible DIY (hágalo usted mismo)? ¿Instalación ruidosa? ¿El tipo de suelo del fondo marino afecta el proyecto? ¿El clima afecta el proyecto? ¿La inclinación del fondo marino afecta el proyecto? ¿Existe marca de los materiales utilizados? ¿Es posible demolición con grúa pontón? ¿% de mantenimiento y reparaciones? ¿Tiempo de barcaza durante la instalación? ¿Tiempo de martillo vibratorio + excavadora durante la instalación? ¿Tiempo de grúa? ¿Tiempo de bomba de hormigón + camión mezclador? ¿Tiempo de camión de carga pesada (long‑haul)? ¿Manuales, soporte técnico, cálculo de ejemplo para manitas? ¿Peso promedio de una pieza para manipulación manual? ¿Aspecto ﬁnal? ¿Se pierde la sensación de «novedad»? Madera, acero, aluminio 15–20 años Barcaza con grúa y motor fuera de borda 1000 km 10% No Muy ruidoso Mucho Mucho No No No 40–60% 100% 100% 20% Nulo 20% No aplica 55 kg 90% depende del manitas Después de 2 años: corrosión o moho Hormigón + PE 60 años Taller alquilado 4000 km 80–90% ¿Por qué no? No No Casi nada Sí Sí Sí 10% 20% a nulo Nulo 10% 10% 10% a nulo En kit 18 kg 75% depende de Hydrantula Después de 7 años – cubierto de mejillones y algas

35 3 CAPAS DE INNOVACIÓN 1. Hydrantula, líder en hormigón submarino y construcción marina privada, ha creado una serie de productos innovadores y métodos vanguardis- tas para su aplicación. Las innovaciones de Hydrantula se pueden divi- dir en: 1.1 Una gama extraordinariamente amplia, que incluye productos completamente ausentes en el mercado. 1.2 Innovaciones a nivel de producto destina- das a garantizar una alta rigidez y bajo peso de la estructura a un costo razonable, logística sencilla de componentes y compatibilidad con tuberías estándar, armaduras (rebar) y bombas de hormigón. 1.3 Innovaciones a nivel de estructura destinadas a la escalabilidad, versatilidad, faci- lidad y rapidez de montaje, simplicidad de ins- talación, costos mínimos de alquiler de equipos de construcción y barcazas. Trabajo en seco (predominantemente en taller) e independen- cia de las condiciones climáticas. La capacidad de instalar Hydrantu- la en condiciones de campo «salvajes». 1.4 Innovaciones a escala de aldea ﬂotante o cooperativa náutica. 2. Innovaciones en accesorios (ﬁttings): 2.1 Camlock / Groove Lock – un conector se- mi-hermético en el accesorio Hydrantula para bombear hormigón a presión «de abajo hacia arri- ba» dentro de las estructuras Hydrantula, mecáni- camente compatible con los estándares Groove- Lock o Camlock. 2.2 Anti-Bell – un diseño de manguito en el accesorio con un cono es- calonado característico en el extremo. Permite que una tubería del mismo diámetro sea soldada a tope (al extremo estrecho del manguito) o asegura- da en el zócalo más ancho soldando la unión con una extrusora manual. El

36 zócalo se perfora con una sierra de corona – esto facili- ta la extracción del extremo del manguito. Proporciona la ﬁjación más resistente de una viga tubular entre dos manguitos Anti-Bell. 2.3 Binary socket (zócalo binario) – una boquilla bina- ria – un diseño patentado para conectar una tubería al accesorio Hydrantula, caracterizado por ángulos de elevación y acimut arbitrarios con respecto al plano ecuatorial del acceso- rio (durante el moldeo plástico) y la capacidad de «acti- var» la boquilla in situ perforándola con una sierra de corona. 2.4 Side Oﬀset – desplazamiento lateral de los ejes de los manguitos coaxiales o boqui- llas binarias con respecto al centro geométrico del nodo de la celosía 3D – para permitir la instalación pa- sante (tipo brocheta) de toda una viga tubular y dar al accesorio dimensiones compactas. 2.5 Uniones soldadas – el uso de métodos estándar de instalación de tuberías de fontanería de HDPE – sol- dadura – permitió evitar el desarrollo de herramientas especiales o la formación especializada de trabajadores. El equipo estándar proporciona una excelente resis- tencia y estética de la unión con un tiempo y costo mínimos. 2.6 Composite/Cable pull-up – boquillas para ins- talar tirantes de armadura compuesta «desnuda» de 16–40 mm (no dentro del hormigón), trabajando solo en tracción (como tensores). Estructuralmente similares a las boquillas binarias para tuberías. Proporcionan una alta rigidez volumétrica de la estructura con un peso y costo adicionales mínimos. Anclajes para cables tensores – nodos origi- nales para ﬁjar cables tensores de acero inoxidable (3–5 mm) para ase- gurar la rigidez requerida del encofrado vacío durante el transporte y la instalación in situ en el área acuática. 3. Innovaciones estructurales: 3.1 Estructura 3D Nodo-Viga – un método para crear encofrados para celosías 3D de hormigón utilizando tu- berías de fontanería estándar como vigas, y accesorios

37 con 5–16 boquillas de diseño patentado como nodos de la celosía. 3.2 Skewer-tube / Co-axial socket – (tubería tipo brocheta / zócalo coaxial) 3.3 Buildability (constructibilidad) – el diseño de las estructuras Hy- drantula, optimizado para el mon- taje conveniente de la celosía 3D a partir de accesorios con más de 5 boquillas no coaxiales (a veces hasta 16 boquillas). Dentro de los métodos tradicionales de ins- talación de polietileno o sistemas de fontanería, esto es absolutamente inalcanzable. 3.4 Wet casting (colado en húmedo) – un método de hormigonado en encofrados inundados mediante el desplazamiento del agua «de abajo hacia arriba». 3.5 Pontón integrado – un método de entrega y/o instalación de es- tructuras Hydrantula in situ, basado en la ﬂotabilidad garantizada de la celo- sía 3D, lograda mediante la ﬁjación de barriles azules de 217 L en soportes especiales F200. 3.6 Conductor de hormigón por manguera – el uso de mangueras de alta presión (hasta 18 bares) con un diámetro de 150 mm y una longitud de hasta 40 metros como tuberías de hormigón submarinas desechables. 3.7 Alcantarillado presurizado / Corriente continua / Suministro de agua potable 3.8 Muro apilado con marco (Framed stacked wall) – un método para fabricar un muro submarino a partir de un haz de tuberías horizontales de HDPE (=mangueras), ﬁjadas ﬁrmemente en varios marcos de una estructura tridimensional. Permite utilizar tuberías de gran longi- tud incluso en terrazas marinas de poca altura. 3.9 Colector (Manifold) – accesorios para el hormi- gonado «centralizado» de varias tuberías horizontales de un haz (en un muro de contención). También pro- porcionan el sellado hermético de los extremos de las tuberías y la creación de ángulos rectos en los muros. 3.10 Sistema de accesorios (Fitting System) – un método innovador para crear celosías 3D a partir de tu-

38 berías redondas con diámetros superiores a 5”. Reemplazar las uniones «tubería a tubería» en la estructura por uniones «tubería a accesorio» permite eliminar por completo el trabajo inten- sivo de ajuste de las formas de los extremos de las tuberías y reducir signiﬁcativamente la pre- cisión de corte requerida. 4. Formatos innova- dores: 4.1 DUNE – un método de protección costera y res- tauración de playas de arena mediante muros de con- tención terrazados. 4.2 Zero Line (Línea Cero) – un método para co- locar amarres para embarcaciones menores y aldeas turísticas en aguas poco profundas, sin centro comer- cial, preservando el acceso público a la costa y la circulación normal del agua en la bahía. 4.3 SeaVillage – una aldea compacta recreativa y orientada al deporte en la línea cero, combinada con un cámping y amarre colectivo para embarcaciones meno- res [una mezcla de amarres secos y húmedos]. 4.4 BoatCondo – estructuras di- señadas para el almacenamiento en seco de dos o más embarcaciones sobre el agua. El almacenamiento colectivo logra aho- rros del 30–50% en accesorios y tuberías (efecto de pa- red compartida) mientras se ahorra simultáneamente el área acuática requerida. 5. La gama de productos, además de las ofertas tradicionales de la industria, incluye: 5.1 Muros de contención terrazados 5.2 Playas terrazadas 5.3 Gabiones marinos 5.4 Calzadas marinas (Sea causeways) 5.5 Cooperativas náuticas (Boat Condo) 5.6 Garajes húmedos 5.7 Rampas de aguas profundas (Boat Ramp) 5.8 Cámping marino (Sea camping) 5.9 Elevadores sobre ruedas (Wheeled lifts)

39 EL VALOR DE LA TECNOLOGÍA HYDRANTULA PARA EL CONSUMIDOR Y LA SOCIEDAD. 7.1 En la mayoría de los países del mundo (excepto Finlandia, la Costa Este de los Estados Unidos, algunos países del Golfo Pérsico y los estados insulares de Oceanía), la costa y el litoral marítimo se consideran un recurso escaso, cuyo desarrollo debe subordinarse a los intereses de la sociedad y al bien común, no solo a los intereses privados. Tener importantes recursos ﬁnancieros no signi- ﬁca aún poder desarrollar la costa según el propio gusto y criterio. Y todas las bahías y puertos deportivos históricamente desarrollados están sujetos regu- larmente a críticas y revisionismo por parte de activistas políticos y medioam- bientales. 7.2 El valor de la tecnología Hydrantula radica en que permite duplicar el potencial recreativo de un área acuá- tica al preservar la costa en su esta- do original y extender las estructuras marinas de 25 a 70 metros mar aden- tro, incluyendo profundidades no ap- tas para la natación. Al mismo tiempo, estas estruc- turas no impiden la circulación nor- mal del agua y no provocan el estan- camiento del área acuática. 7.3 Y las bahías que carecen de amplias playas de arena naturales pueden transformarse en playas te- rrazadas y paseos marítimos. 7.4 Hydrantula permite crear centros comerciales (malls) en puer- tos deportivos aptos para la recrea- ción y el comercio, en lugar de circui- tos de obstáculos de tetrápodos. Y permite crear lugares de ama- rre protegidos colectivos (cooperati- vos) para embarcaciones menores que no requieren un centro comercial espe- cial (rampas y elevadores de embarcaciones). 7.5 Además, las estructuras marinas de Hydrantula se pueden desmontar fácilmente. Y la construcción es prácticamente silenciosa. 7.6 Una de las principales diﬁcultades de la construcción en aguas poco

40 profundas es mantener el equilibrio de los sedimentos del fondo. La construcción de casi cualquier estructura «continua» con- duce a la formación de dunas (acreción) de arena y grava ﬁna, o, por el contrario, a la erosión del fondo marino (y a menudo ambas simultáneamente). Como resulta- do, la estructura se hunde lentamente en los sedimentos del fondo, o sus cimientos quedan expuestos y cuelgan sin soporte sólido. Hemos logrado encontrar un equi- librio estable. Todas estas características hacen de Hydrantula una tecnología de construc- ción marina extremadamente atractiva, social y medioambientalmente responsa- ble. VALOR PARA DISTRIBUIDORES, CONTRATISTAS, ARQUITECTOS Y CADENAS MINORISTAS: 8.1 A diferencia de la gran mayoría de las tecnologías alternativas, nues- tros productos tienen un estilo brillante y memorable que no se puede con- fundir con ningún otro. Una paleta vibrante al estilo de M&Ms o Lego – nos dis- tingue claramente de la masa de materiales de construcción monocromáticos (negros o blancos). 8.2 A diferencia de las tecnologías alternativas, la mayoría de las cuales da- tan de principios o mediados del siglo XX, nuestra tecnología es nueva y está prote- gida por patentes internacionales recien- tes. 8.3 A diferencia de la mayoría de los métodos conocidos de construcción ma- rina, podemos ensamblar una estructura terminada o un semielaborado con un 60–70% de grado de preparación – duran- te todo el año en el taller – y transportar- los a largas distancias. Somos casi inde- pendientes de los caprichos del clima y de

41 la disponibilidad de comodidades civilizadas en el lugar de instalación. 8.4 Nuestro encofrado tiene muchas ventajas competitivas sobre las tec- nologías tradicionales y amplía el «reino de lo posible» para la construcción ma- rina privada con presupuestos ajustados. 8.5 Toda una gama de productos de las series H2, H5 y H6 son simple- mente imposibles de realizar con las tecnologías existentes. 8.6 Nuestra tecnología no implica la contaminación del área acuática con iones de zinc y metales pesados, impregnaciones tóxicas o agentes anticrustá- ceos carcinógenos. FONDO MARINO IRREGULAR Los sistemas HYDRANTULA son realmente muy sencillos de ensamblar. Lo más difícil es encontrar o crear un fondo marino nivelado para su instalación. Dado que todos los sistemas Hydrantula son celosías 3D geométricamen- te regulares, requieren un fondo marino nivelado para mantenerse «rectos». 1. Si posee un área acuática suﬁcientemente grande, le aconsejamos bus- car un área relativamente plana que pueda perfeccionarse mediante un hidro- chorro (draga de agua a presión). A veces es suﬁciente con considerar una sección del área acuática de 3 a 5 me- tros más lejos de la orilla, donde el fondo marino suele ser mucho más plano. 2. Si todo el área acuática tiene una pendiente pronunciada y uniforme, esta curvatura se puede compensar con columnas verticales directamente de- bajo de la cubierta o en la parte inferior (debajo del nivel inferior de la celosía). 3. Si puede alquilar una barcaza con anclajes de fondo o una excavado- ra con cucharón de «largo alcance», puede simplemente cavar una plataforma perfectamente nivelada inmediatamente antes de instalar la estructura. La pla- taforma se rellenará inevitablemente durante las tormentas, pero la estructura ya estará recta. 4. A veces, la situación se ve perjudicada por uno o dos enormes bloques de roca en el fondo marino. Se pueden «pescar» con una grúa o un bulldozer utilizando una red de cable de acero y moverlos más allá de los límites del sitio de construcción o incluso arrastrarlos a la orilla. 5. Se pueden utilizar pilotes roscados, hincados dentro de las columnas de carga de Hydrantula para ﬁjar columnas que quedan suspendidas en el aire

42 (hundimientos). 6. Los hundimientos pequeños se pueden corregir colocando adoquines bajo las columnas de carga. 7. En resumen: en la mayoría de los casos, los defectos del fondo ma- rino se pueden corregir, o se puede encontrar una buena sección del fondo inmediatamente. Pero ciertamente hay áreas del fondo marino donde instalar Hydrantula no es la mejor idea, y se deben considerar otras opciones. Por lo tanto, antes de comprar Hydrantula, recomendamos tener al menos una idea aproximada de las condiciones del fondo marino. APLICABILIDAD En los folletos de Hydrantula, ciertos accesorios tienen un «propósito» predeterminado para muelles, terraplenes terrazados y elevadores de embar- caciones. Por supuesto, la imaginación y el ingenio humanos permiten utilizarlos para otros ﬁnes también – estructuras agrícolas, pasarelas peatonales, colum- pios o pequeñas formas arquitectónicas. Tenga en cuenta que Hydrantula no proporciona consultoría ni garantías sobre la posibilidad de su uso en capacidades alternativas. Y no tenemos absolutamente ninguna certeza sobre la seguridad y razo- nabilidad de tales experimentos o sus consecuencias para la propiedad, la vida y la salud tanto de los constructores como de los usuarios de estas estructuras «improvisadas». Si tiene formación en ingeniería y suﬁciente experiencia en construcción de hormigón colado, es posible (pero ni siquiera esto es seguro) que pueda prever correctamente todas las consecuencias de sus acciones; de lo contrario, deﬁnitivamente es mejor no arriesgarse. En nuestro diseño, asumimos áreas acuáticas moderadas – una bahía ma- rina sin hielo o un lago congelado. Nuestras estructuras no han sido probadas y no están diseñadas para su uso en el Ártico, en áreas afectadas por icebergs, huracanes, tsunamis o tornados. Tampoco para áreas acuáticas con olas muy altas, corrientes fuertes o abundancia de grandes escombros ﬂotantes. El hormigón marino armado correctamente colado es un material fuerte y duradero; sin embargo, no descartamos que en áreas acuáticas con condi- ciones extremas de agua o hielo, nuestras estructuras puedan resultar inútiles, insuﬁcientemente resistentes o incluso peligrosas de usar. Al tomar una decisión de compra de Hydrantula, guíese por el sentido común, la experiencia de sus vecinos en el agua, cálculos de ingeniería suﬁcientemente precisos y consultas con los especialistas de Hydrantula.

43 USUARIOS FINALES COMERCIALES

44 MERCADOS PRIORITARIOS

ANNIVERSARY OF UNICORN ANNIVERSARY OF UNICORN 44TH TH 11 Why HYDRANTULA Why HYDRANTULA Is a Breakthrough — Is a Breakthrough — and and Why It’s Only Appearing Now? Why It’s Only Appearing Now? HYDRANTULA permanent formwork competes directly with multiple established shoreline and marine construction methods—piles, retaining walls, sheet piling, concrete pontoons, and aluminum deck structures. What makes it diﬀerent? HYDRANTULA dramatically lowers the cost and complexity of building 3D marine concrete frames, bringing them out of the realm of oil & gas megaprojects and into reach for mid-sized developers, marinas, and residential coastal construction. So why hasn’t this «obvious» solution been around for decades? Because it wasn’t obvious—until now. Let’s ﬁgure it out. 1 1 FAQ FAQ H ydrantula is the only low-cost 3D marine concrete frame technology. Unlike piles, up to 35% of all work can be done inside workshop. And about 90% of the total work is dry. And are carried out on shore without involving heavy machinery or barges. Hydrantula installation is virtually silent and less susceptible to the vagaries of the weather. Hydrantula is almost insensitive to the type of bottom soil. 1. What are we selling? HYDRANTULA develops, manufactures and sells permanent [non-removable] formwork for casting concrete underwater or in the tide zone. The ready-to-cast concrete formwork consists of original connecting elements [ﬁttings or nodes] and beams made of regular HDPE plumbing pipes. 2. What exactly are you selling and what will need to buy separately? *We sell technology. In a narrow sense, we only sell ﬁttings = connecting nodes of the 3D frame. Beams are made from standard plumbing pipes; sea concrete, rebar and microﬁber are also widely available mass products and purchased locally HYDRANTULA FITTING CATALOGUE 2025 WHERE DOES HYDRANTULA HAVE NO ANY PRACTICAL ALTERNATIVES? US ONE JUMP TO PARADISE nnovative ermanent nderwater ormwork hydrantula.com sales@hydrantula.com 38160 Fox Run Drive Solon OH, 44139 USA One Jump to Paradise One Jump to Paradise OCEANFRONT HOUSE OWNERSHIP GUIDE PROJECT: HYDRANTULA INVESTOR MEMORANDUM ONE JUMP TO PARADISE nnovative ermanent nderwater ormwork CORPORATE SUSTAINABLE 1.Технология HYDRANTULA разработана с учетом мак- симально возможного сокращения доли «мокрых» ра- бот - забивания свай в морское дно, работ с барж, сва- рочных и монтажных работ над водой; водолазных работ и тп. Эти категории работ всегда несут повышенные риски для работни- ков. Требуют более высокой квалификации и дисциплины. 2.В отличие от других видов морских строительных тех- нологий - отсутствует «прочная» связь строительной конструкции с дном - она «просто стоит» на дне. Конструкцию технически можно убрать целиком, не раз- рушая (хоть это и дорого). Как известно, одна из главных сложностей в морском строительстве - невозможность или невероятная трудоемкость сноса устаревших или износившихся морских конструкций, путем их разрушения на https://tinyurl.com/UNICOR4 https://tinyurl.com/HydCAT https://tinyurl.com/H-GOLD https://tinyurl.com/HYD250 https://tinyurl.com/HydART https://tinyurl.com/H-SARK https://tinyurl.com/H-FREEZ https://tinyurl.com/HYCORE https://tinyurl.com/HydASS https://tinyurl.com/H-OCEAN https://tinyurl.com/H-MEMO https://tinyurl.com/HydFAQ https://tinyurl.com/HydBRZ https://tinyurl.com/H-MEDAL https://tinyurl.com/H-SUST

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